Glosario técnico de VE

Batería auxiliar de 12 V que alimenta módulos de control, luces y accesorios de un VE.

Paquete de tracción de un VE, típicamente 350–800 V CC, que alimenta el motor.

Relé electromecánico de alta corriente dentro de la batería HT que conecta el paquete al resto del vehículo.

Reacción exotérmica autoalimentada en una celda de iones de litio que puede propagarse a celdas vecinas, liberando gases tóxicos y fuego.

Energía utilizable restante en un paquete de batería expresada como porcentaje de la capacidad total.

Medida porcentual de la capacidad actual del paquete frente a su estado nuevo.

Resistencia de potencia en serie con un contactor de precarga pequeño que carga gradualmente el condensador del bus DC del inversor antes de cerrar los contactores principales.

Unidad de control electrónica que monitoriza tensiones de celda, temperaturas y estado de carga del paquete de alta tensión.

Lógica de control que comanda el inversor implementando control orientado al campo (FOC) del motor AC, según par solicitado, posición del rotor y tensión del bus DC.

Modo de frenado en el que el motor actúa como generador, convirtiendo energía cinética en eléctrica almacenada en la batería HT.

Condensador de película grande en el bus DC de un inversor de tracción u OBC que suaviza el rizado de tensión por la conmutación de alta frecuencia de los IGBT.

Convertidor aislado galvánicamente que reduce la HT (350–800 V) a 12–14 V para cargar la 12 V y alimentar accesorios.

Interruptor semiconductor de alta potencia usado en inversores de tracción y OBC de VE.

Módulo de electrónica de potencia que convierte la CC HT de la batería en CA trifásica para el motor (y viceversa en regen).

Cargador AC/DC a bordo que convierte la CA de red (Nivel 1/2) en CC HT para la batería.

Conector de carga rápida DC norteamericano que combina la toma SAE J1772 CA con dos pines DC adicionales.

Conector de carga rápida DC europeo que combina la toma IEC 62196 Tipo 2 CA con dos pines DC adicionales.

Estándar de carga rápida DC de origen japonés que soporta hasta 400 kW (CHAdeMO 3.0 / ChaoJi).

Conector AC+DC compacto desarrollado originalmente por Tesla y estandarizado como SAE J3400.

Protocolo de aplicación abierto sobre WebSocket que permite a los puntos de carga EV comunicarse con sus sistemas centrales.

Estándar de conector de carga CA norteamericano para Nivel 1 (120 V) y Nivel 2 (240 V, hasta 19,2 kW).

Carga bidireccional que permite a un VE inyectar energía a la red eléctrica a través de un cargador DC compatible y acuerdo con la utility.

Función que permite a un VE alimentar aparatos CA externos directamente desde su batería HT, típicamente hasta 3,6 kW vía adaptador J1772 o toma a bordo.

DTCs iniciados por B, abarcando la electrónica de carrocería: airbags, pretensores, iluminación, climatización, puertas, espejos, infotenimiento.

Documento emitido por el fabricante a los concesionarios que describe un problema conocido, el procedimiento de diagnóstico recomendado y la reparación autorizada.

DTCs iniciados por C, cubriendo sistemas de chasis: ABS, estabilidad electrónica, dirección, suspensión, control de tracción.

Código de 5 caracteres (1 letra + 4 dígitos) emitido por una ECU cuando se detecta un fallo.

Interfaz y protocolo estandarizado de diagnóstico vehicular, obligatorio en turismos USA desde 1996 y UE desde 2001 (EOBD).

DTCs que inician con la letra P, cubriendo el tren motriz: motor, transmisión, combustible y emisiones.

Luz "check engine" / servicio del tablero que una ECU enciende cuando hay un DTC confirmado almacenado.

DTCs iniciados por U, cubriendo fallos de comunicación en buses del vehículo (CAN, LIN, FlexRay, Ethernet).