Glossaire technique VE

Batterie auxiliaire 12 V d'un VE alimentant les calculateurs, l'éclairage et les accessoires.

Batterie de traction d'un VE, typiquement 350–800 V CC, qui alimente le moteur.

Relais électromagnétique haut courant dans la batterie HT qui connecte le pack au reste du véhicule.

Réaction exothermique auto-entretenue dans une cellule lithium-ion pouvant se propager aux cellules voisines, libérant gaz toxiques et flammes.

Énergie utilisable restante d'un pack batterie exprimée en pourcentage de sa capacité totale.

Mesure en pourcentage de la capacité actuelle d'un pack batterie par rapport à son état neuf.

Résistance de puissance en série avec un petit contacteur de précharge qui charge progressivement le condensateur du bus DC de l'onduleur avant la fermeture des contacteurs principaux.

Calculateur électronique qui surveille les tensions de cellules, températures et état de charge du pack haute tension.

Logique de commande pilotant l'onduleur et implémentant la régulation vectorielle (FOC) du moteur AC à partir du couple demandé, de la position rotor et de la tension du bus DC.

Mode de freinage où le moteur fonctionne en générateur, convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique stockée dans la batterie HT.

Gros condensateur film placé sur le bus DC d'un onduleur de traction ou d'un OBC, qui lisse l'ondulation de tension induite par la commutation haute fréquence des IGBT.

Convertisseur isolé galvaniquement qui abaisse la HT (350–800 V) à 12–14 V pour charger la 12 V et alimenter les accessoires.

Interrupteur semi-conducteur haute puissance utilisé dans les onduleurs de traction et les OBC de VE.

Module d'électronique de puissance convertissant la HT continue de la batterie en triphasé alternatif pour le moteur (et inversement en régen).

Connecteur de charge rapide DC nord-américain combinant une prise SAE J1772 AC avec deux broches DC supplémentaires.

Connecteur de charge rapide DC européen combinant une prise IEC 62196 Type 2 AC avec deux broches DC supplémentaires.

Standard de charge rapide DC d'origine japonaise prenant en charge jusqu'à 400 kW (CHAdeMO 3.0 / ChaoJi).

Chargeur AC/DC embarqué qui convertit l'AC du réseau (niveau 1/2) en DC HT pour la batterie.

Connecteur AC+DC compact développé à l'origine par Tesla et normalisé sous SAE J3400.

Protocole applicatif ouvert sur WebSocket qui permet aux bornes de recharge VE de dialoguer avec leur back-office.

Standard de prise de charge AC nord-américain pour les niveaux 1 (120 V) et 2 (240 V, jusqu'à 19,2 kW).

Recharge bidirectionnelle permettant à un VE de réinjecter de l'énergie vers le réseau via une borne DC compatible et un accord avec le distributeur.

Fonction permettant à un VE d'alimenter des appareils AC externes directement depuis sa batterie HT, typiquement jusqu'à 3,6 kW via un adaptateur J1772 ou une prise embarquée.

DTCs commençant par B, couvrant l'électronique de carrosserie : airbags, prétensionneurs, éclairage, climatisation, portes, rétroviseurs, infodivertissement.

Document émis par le constructeur à destination des concessionnaires, décrivant un problème connu, la procédure de diagnostic recommandée et la réparation autorisée.

DTCs commençant par C, couvrant les systèmes châssis : ABS, ESP, direction, suspension, antipatinage.

Code à 5 caractères (1 lettre + 4 chiffres) émis par un calculateur lorsqu'une anomalie est détectée.

Interface et protocole standardisés de diagnostic automobile, obligatoires sur les VL US dès 1996 et UE dès 2001 (EOBD).

DTCs commençant par P, couvrant le groupe motopropulseur : moteur, transmission, carburant et émissions.

DTCs commençant par U, couvrant les défauts de communication sur les bus véhicule (CAN, LIN, FlexRay, Ethernet).

Le voyant « check engine » / service du tableau de bord, allumé par un calculateur lorsqu'un DTC confirmé est stocké.