Technisches EV-Glossar

12-V-Hilfsbatterie eines EV, die Steuergeräte, Licht und Zubehör versorgt.

Elektronisches Steuergerät, das Zellspannungen, Temperaturen und Ladezustand des Hochvoltakkus überwacht.

Prozentmaß der aktuellen Akkukapazität gegenüber dem Neuzustand.

Traktionsakku eines EV, typisch 350–800 V DC, der den Antriebsmotor speist.

Hochstrom-Elektromagnetschütz im HV-Akku, das den Pack mit dem Fahrzeugnetz verbindet.

Verbleibende nutzbare Energie eines Akkus in Prozent der vollen Kapazität.

Selbsterhaltende exotherme Reaktion in einer Lithium-Ionen-Zelle, die auf Nachbarzellen übergreifen kann und giftige Gase sowie Feuer freisetzt.

Leistungswiderstand in Reihe mit einem kleinen Vorladeschütz, der den DC-Link-Kondensator des Wechselrichters vor dem Schließen der Hauptschütze allmählich auflädt.

Steuerlogik, die den Wechselrichter ansteuert und feldorientierte Regelung (FOC) des AC-Traktionsmotors auf Basis von Drehmomentanforderung, Rotorposition und DC-Link-Spannung umsetzt.

Bremsmodus, in dem der Antriebsmotor als Generator wirkt und kinetische Energie als elektrische Energie in den HV-Akku zurückführt.

Galvanisch getrennter Wandler, der HV-Spannung (350–800 V) auf 12–14 V herabsetzt, um die 12-V-Batterie zu laden und Verbraucher zu versorgen.

Großer Folienkondensator am DC-Bus eines Traktionswechselrichters oder OBC, der die Spannungswelligkeit des hochfrequenten IGBT-Schaltens glättet.

Hochleistungs-Halbleiterschalter für Traktionswechselrichter und OBCs.

Leistungselektronikmodul, das HV-Gleichspannung der Batterie in 3-Phasen-Wechselstrom für den Motor wandelt (und umgekehrt bei Rekuperation).

Nordamerikanischer DC-Schnellladestecker, der einen SAE-J1772-AC-Stecker mit zwei zusätzlichen DC-Pins kombiniert.

Europäischer DC-Schnellladestecker, der einen IEC-62196-Typ-2-AC-Stecker mit zwei zusätzlichen DC-Pins kombiniert.

Aus Japan stammender DC-Schnellladestandard, der bis zu 400 kW (CHAdeMO 3.0 / ChaoJi) unterstützt.

Kompakter AC+DC-Stecker, ursprünglich von Tesla entwickelt und als SAE J3400 normiert.

Offenes Anwendungsprotokoll über WebSocket, das die Kommunikation zwischen Ladestationen und zentralen Backends ermöglicht.

Im Fahrzeug verbauter AC/DC-Lader, der Netz-AC (Stufe 1/2) in HV-DC für die Batterie wandelt.

Nordamerikanischer AC-Ladesteckerstandard für Stufe 1 (120 V) und Stufe 2 (240 V, bis 19,2 kW).

Bidirektionales Laden, mit dem ein EV Energie über eine kompatible DC-Ladestation und eine Versorgervereinbarung zurück ins Stromnetz speist.

Funktion, mit der ein EV externe AC-Verbraucher direkt aus dem HV-Akku versorgt, typisch bis 3,6 kW über J1772-Adapter oder integrierte Steckdose.

DTCs mit Buchstabe B, die die Karosserieelektronik abdecken: Airbags, Gurtstraffer, Beleuchtung, Klima, Türen, Spiegel, Infotainment.

DTCs mit Buchstabe C, die Fahrwerkssysteme abdecken: ABS, elektronische Stabilität, Lenkung, Federung, Traktionskontrolle.

5-stelliger Code (1 Buchstabe + 4 Ziffern), den ein Fahrzeug-Steuergerät beim Auftreten eines Fehlers ausgibt.

Die „Motorkontroll"- bzw.

Standardisierte Fahrzeugdiagnoseschnittstelle und -protokoll, vorgeschrieben für US-Pkw ab 1996 und EU-Pkw ab 2001 (EOBD).

DTCs, die mit dem Buchstaben P beginnen und den Antriebsstrang abdecken: Motor, Getriebe, Kraftstoff und Emissionen.

Vom Fahrzeughersteller an Händler ausgegebenes Dokument, das ein bekanntes Problem, das empfohlene Diagnoseverfahren und die autorisierte Reparatur beschreibt.

DTCs mit Buchstabe U, die Kommunikationsfehler auf Fahrzeugbussen (CAN, LIN, FlexRay, Ethernet) abdecken.